Diberdayakan oleh Blogger.
RSS

Ujian Praktek 9F

Nama : Andriana Mulyana Putra

Kelas : 9F

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Arti Nomer Motor beberapa Rider MotoGP


#4 ANDREA DOVIZIOSO
waktu di kelas 250cc doi pake nomor 34, karena doi mengidolakan Kevin Schwantz…
waktu naik kelas ke MotoGP Dovi tidak bisa lagi meggunakan nomor 34, karena nomor 34 di pensiunkan sebagai penghormatan kepada MotoGP legend tersebut… jadi Dovi menggunakan nomor start 4 di motornya.

#5 COLIN EDWARDS
mengapa pembalab Mantan Juara WSBK ini memakai nomor 5?
ternyata Edwards memakai nomor ini karena berharap mengulang sejarahnya di WSBK. Saat Edwards masih berlaga pada tahun 1998 di WSBK, Colin Edwards memakai nomor 45 dan di akhir musim dia berada di posisi 5 klasemen. Lalu di tahun selanjutnya, Edwards memakai nomor 5 dan berada di posisi runner up (2), dan setelah memilih angka 2 sebagai nomor start pada tahun 2000, edwards berhasil menjadi Juara Dunia WorldSuperBiKe. Begitu juga pada saat Edwards berlaga dengan nomor start 45 di MotoGp pada tahun 2003, dia meraih posisi 5 klasemen.. Sehingga sekarang Edwards memakai nomor 5 untuk mengulang sejarah masa lalunya.

#7 HIROSHI AOYAMA
Aoyama merupakan juara dunia MotoGP kelas 250cc yang terakhir tahun 2009, sebab kelas 250cc sekarang sudah digantikan kelas 600cc atau yang disebut Moto2. kenapa Aoyama memakai nomor star 7? dan bukan memakai nomor 4 seperti nomor disaat dia menjadi juara dunia 250cc? tenyata selain nomor 4 sudah dipakai oleh Dovizioso, alasan pemakaian nomor 7 karena aoyama terinspirasi dari pembalap daijiro kato yang memakai nomor 74 sebelum meninggal dalam balapan MotoGP. Karena sebelumnya sudah memakai nomor 4, maka Aoyama memilih nomor 7 untuk start numbernya.

#11 BEN SPIES
kenapa spies memakai nomor 11 sebagai start number ny ? bukan 19 seperti yang dia pakai dalam memenangkan juara dunia WSBK 2009?
ternyata ada beberapa hal menarik yang menyebabkan spies memakai nomor 11.
1. karena nomor 19 sudah dipakai Alvaro Bautista sebagai start number nya
2. karena nomor 11 merupakan nomor yang dipakai spies saat berada di AMA Superbike dan berhasil menjadi juara umum sebanyak 3 kali
3. Spies memilih nomor 11 karena fakta ini : ” Ben Spies lahir bulan juli 1984 pada tanggal 11.di tahun k-1 ny di wsbk, spies langsung menjadi yang nomor 1 dan meraih 11 kali poleposition. Spies juga menjadi orang ke 1 yang menjadi penempat klasemen nomor 1 dari yamaha “

#14 RANDY DE PUNIET
Mengenai alasan pemakaian nomor 14 pada motornya kurang ada penjelasan yang sempurna, namun katanya. Randy sebenarnya menginginkan nomor 7. Tapi pada saat ia ingin memulai debutnya. carlos checa masih menggunakan nomor tersebut. Maka randy memeakai nomor 14 dengan alasan dia adalah pembalab nomor 7 ke 2 ( 7 x 2 = 14 ).

#26 DANI PEDROSA
Dani selama ini memang dikenal memakai nomor 26 sebagai racing numbernya. namun dalam beberapa tahun lalu. dia memakai nomor 2 dan 3. pemakaian nomor 2 itu dikarenakan ia berhasil menjadi runner up pada tahun 2007. sedangkan nomor 3 dipakai karena berada pada posisi klasemen 3 pada tahun 2008.
Namun walau pun berada di posisi 3 pada klasemen 2009. Dani tidak memakai nomor 3.. krena selama ini fans ny lebih mengenalnya dengan nomor 26. Nomor 26 ini didapat karena dia mendapatkannya dari konselornya pada tahun 2001 (Alberto Puig)

#27 CASEY STONER
Ia memulai debut balap GP motor sebagai pembalap wild card di sirkuit Donington Park, GP Inggris kelas 125cc pada tahun 2001. Musim 2007 Stoner direkrut oleh Ducati Marlboro Team untuk menggantikan Sete Gibernau yang pensiun di akhir 2006. Bersama Ducati, ia menjadi juara di Grand Prix Qatar, Turki, Shanghai, Catalunya, Donington, Brno, Laguna Seca, Sepang, Philip Island. Memimpin klasemen Juara Dunia dengan nilai 367, dengan Valentino Rossi di tempat ketiga dan di tempat kedua yaitu Dani Pedrosa. Casey memiliki alasan yang sama dengan pedrosa dalam pemakaian nomor balap nya. Nomor 27 yang menjadi trademark stoner didapat saat memulai balapan di tim Alberto Puig.

#40 HECTOR BARBERA
Hector Barbera memakai nomor 40 karena sponsor lama Hecor barbera sebuah stasiun radio di spanyol yang bernama Los 40 Principales. Angka 40 inilah yg dipakai Hector sebagai nomor startnya.

#41 ALEX ESPARGARO
Nomor 41 bagi Espargaro merupakan nomor yang merupakan inisial dari UI, pembalab jepang favoritnya yaitu Youichi Ui. Youichi juga memakai nomor 41 saat bermain di kelas 125cc tahun 1995.

#46 VALENTINO ROSSI
Dalam karirnya sepanjang GP Rossi selalu memakai nomor 46, ia memakai nomor itu setelah menonton aksi seorang pembalap wildcard Jepang bernomor 46 di TV yang membuatnya terkesan. Apalagi nomor itu juga dipakai oleh Graziano Rossi, papanya ketika memenangkan lomba pertama dengan Morbidelli tahun 1979. Saat ini ia tetap memakai nomor 46 kebanggaanya itu dan tidak mengikuti juara dunia-juara dunia sebelumnya yang memilih berganti nomor 1 setelah mendapatkan titel juara dunia.
Nomor ini juga tidak akan tergantikan oleh siapapun selamanya di MotoGP.
Karena nomor ini telah ditetapkan sebagai nomor Rossi selamanya..

#69 NICKY HAYDEN
Angka 69 bagi hayden adalah nomor start yang dipakai bapaknya, Earl Hayden ketika membapal di Dirt Track. Hal itu karena bila motor yg dipakai loncat terbalik atau memutar di udara, nomor yang tertera akan tetap 69. Namun bagi Hayden nomor itu berarti lain. 69 merupakan kehidupan yang terkadang kita diatas (sukses) atau dibawah.

#99 JORGE LORENZO
99 merupakan racing number milik lorenzo..awalnya Lorenzo memakai nomor start 48. Namun setelah bertengkar dengan manajernya pada tahun 2008, dani amatriain, jorge meniggalkan nomor ini. Sebab 48 merupakan nomor yang diberikan oleh sang manejer. Lalu Jorge melakukan poling melalui blog dan fans club nya untuk menentukan nomor yang akan dipakai nya.
nomor tersebut adalah 23,99,87 dan 48 (kok masih ada no 48)
Melalui poling tersebut, dipilihlah nomor 99 karena banyak peminatnya.
Bagi jorge sendiri, nomor ini menjadi awal baru perjalanan karirnya terlepas dari sang manejer, Dani Amatriain. Akan tetapi musim 2011 nanti sang juara dunia 2010 ini kemungkinan besar bakal mengunakan no 1, No itu di pake karna tahun 2010 dia bisa menjadi sang juara dunia alias rider No1 musim 2010, untuk lebih pasti nya kita tunggu saja sa’at test di sepang February mendatang.

http://id-id.facebook.com/note.php?note_id=143702905687379

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Biografi Valentino Rossi - The Doctor


Valentino Rossi pembalap kelahiran Urbino, Italia 16 Februari 1979 adalah seorang pembalap di arena balap grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan dengan titel juara dunia di empat kelas berbeda yang diraihnya selama tujuh tahun berkarir. Putra dari mantan pembalap GP 250cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini telah mempunyai banyak rekor dan prestasi yang melampaui para seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 7 gelar juara dunia : sekali di kelas 125cc, sekali di kelas 250cc, lima kali di kelas puncak, 500cc, dan Moto GP.


Dalam karirnya sepanjang GP Rossi selalu memakai nomor 46, ia memakai nomor itu setelah menonton aksi seorang pembalap wildcard Jepang bernomor 46 di TV yang membuatnya terkesan. Apalagi nomor itu juga dipakai oleh Graziano Rossi, ayahnya, ketika memenangi lomba pertama dengan Morbidelli tahun 1979. Saat ini ia tetap memakai nomor 46 kebanggaanya itu dan tidak mengikuti juara dunia-juara dunia sebelumnya yang memilih berganti nomor 1 setelah mendapatkan titel juara dunia.

Saat pertama bergabung di Gp 500cc bersama tim eks Doohan yang dikepalai oleh seorang mekanik handal Australia bernama Jerremy Burgess, suasana paddock sangat terpengaruh perangai Doohan yang temperamental. Semua mekanik dan staff tim tampak serius dan cenderung penuh tekanan. Suasana ini membuat Rossi bertekad untuk merayakan besar-besaran ketika menang. Sejak saat itulah, pesta kemenangan menjadi ciri khasnya. Tak hanya bersama teman, juga ribuan pendukungnya yang memadati sirkuit. Ia juga melakukan Aksi “wheelie” dan “burnout” jika memperoleh kemenangan dan kerap memberikan “kneepad” atau topi kepada fansnya dengan melemparnya saat berada di podium.

Dalam karir balapnya, Rossi selalu berganti julukan dan melakukan hal-hal yang menarik perhatian serta menghibur. Ia beralasan bahwa semua itu dilakukannya dengan niat bersenang-senang dan melakukan sesuatu yang lucu. “Rossifumi”, julukan Rossi yang diberikan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc. Julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe. Tahun 2004, Rossi dan Abe sama-sama membela Yamaha. Rossi berada di tim Gauloises Fortuna Yamaha Team sedangkan Abe di Fortuna Gauloises Tech 3 Yamaha Team.

“Valentinik”, julukan ini berasal dari tokoh kartun “Daffy Duck” yang menjadi “superhero” di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc. Julukan lainnya adalah “The Doctor” setelah ia naik di kelas 500cc pada musim 2000. Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004, Valentino Rossi membuat keputusan untuk hijrah dari tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC. Ia memilih bergabung bersama tim Yamaha yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di Moto GP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya, banyak yang tak mengira dan pesimis bahwa Rossi akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. Bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan, ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat dengan mengendarai motor yamaha yang terakhir berada di podium tahun 1992. Pada tahun 2004 dan 2005 Rossi mejadi juara dunia bersama Yamaha dan menjadi pembalap Yamaha pertama yang paling banyak menjadi juara dalam satu musim (9 kali juara pada musim 2005).
BIODATA

Nama : Valentino Rossi

Lahir : Urbino, 16 Februari 1979

Kebangsaan : Italia

Tinggi/Berat : 180cm/69kg

Karir :

1. Go-kart pertama (1985)

2. Debut balap karting 60cc (1989)

3. Juara kejuaraan karting regional 60cc, sembilan kali menang (1990)

4. Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia (1991)

5. Juara Italian Minibike Endurance (1992)

6. Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship dengan motor Cagiva (1993)

7. Juara Italian 125cc Sport Production dengan motor Cagiva (1994)

8. Juara nasional Italia 125cc, peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa, peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish

9. Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia (1995)

10. Debut kejuaraan dunia di GP Malaysia 125cc menggunakan Aprilia tim Scuderia AGV (1996) kejuaraan dengan 321 poin, 11 Kemenangan di Malaysia, Spanyol, Italia, Perancis, Belanda, Imola,
Jerman, Brazil, Inggris, Catalunya, dan Indonesia (1997)

11. Juara dunia 125cc termuda ke-2 mengendarai Aprilia di tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di

Pindah kelas ke 250cc mengendarai Aprilia tim Nastro Azzuro, Posisi kedua di kejuaraan dengan 201 poin, 5 kemenangan di Belanda, Imola, Catalunya, Australia, dan Argentina (1998)

12. Menjadi juara dunia 250cc termuda dengan mengendarai Aprilia untuk tim Aprilia Grand Prix Racing,
Posisi pertama di kejuaraan dengan 309 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Italia, Catalunya, Inggris, Jerman, Ceko, Australia, Afrika Selatan, dan Brazil (1999)

13. Naik kelas lagi ke 500cc mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi kedua di kejuaraan dengan 209 poin, 2 kali menang di Inggris dan Brazil (2000)

14. Merebut gelar juara dunia 500cc dengan mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 325 poin, 11 kemenangan di Jepang, Afrika Selatan, Spanyol, Catalunya, Inggris, Ceko, Putugal, Pasifik, Australia, Malaysia, dan Brazil (2001)

15. Memenangi Moto GP World Championship yang direvisi dengan mengendarai Honda RC211V untuk tim Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 355 poin, koleksi 11 kemenangan di Jepang, Spanyol, Perancis, Catalunya, Italia, Belanda, Inggris, Jerman, Portugal, Brazil, dan Australia (2002)

16. Memenangi gelar juaranya yang kedua di Moto GP World Championship bersama Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 357 poin, koleksi 9 kemenangan di Jepang, Spanyol, Italia, Ceko, Portugal, Rio, Malaysia, Australia, dan Valencia (2003)

17. Pindah ke Gauloises Fortuna Yamaha mengendarai YZR-M1 dan kembali memenangi Moto GP World Championship, Posisi pertama di kejuaraan dengan 304 poin, 9 kemenangan di Afrika Selatan, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Portugal, Malaysia, Australia, dan Valencia (2004)

18. Memenangi gelar juara dunia yang kedua untuk Gauloises Fortuna Yamaha Team, Posisi pertama di kejuaraan hingga di Malaysia dengan 281 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Cina, Perancis, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Jerman, dan Ceko (2005)

Penghargaan :

1. Gelar Juara Dunia 125cc (1997)

2. Gelar Juara Dunia 250cc (1999)

3. Gelar Juara Dunia 500cc (2001)

4. Gelar Juara Dunia Moto GP (2002)

5. Gelar Juara Dunia Moto GP (2003)

6. Gelar Juara Dunia Moto GP (2004)

7. Gelar Juara Dunia Moto GP (2005)

http://kolom-biografi.blogspot.com/2009/10/biografi-valentino-rossi-doctor.html

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo Guerrero[1] (lahir di Palma de Mallorca, Spanyol, 4 Mei 1987; umur 25 tahun), merupakan seorang pembalap MotoGP asal Spanyol. Saat ini ia bergabung di tim Fiat Yamaha. Ia merupakan juara dunia kelas 250cc tahun 2006 dan 2007.[2] Tanggal 10 Oktober 2010, Jorge Lorenzo memastikan diri sebagai juara dunia MotoGP untuk pertama kalinya walaupun hanya finish ketiga di GP Malaysia.Saat ini, dia di kelas MotoGP, pada Yamaha Factory Team.[3][4]

Daftar isi

Karier

125cc dan 250cc

Jorge Lorenzo ketika masih di kelas 250cc.
Jorge Lorenzo memulai kariernya di dunia MotoGP di kelas 125cc pada tahun 2002 pada seri Spanyol. Saat itu ia tidak bisa mengikuti sesi latihan karena usianya tidak mencukupi, karena regulasi MotoGP mengharuskan seorang pembalap minimal berusia 15 tahun untuk bisa turun di MotoGP. Namun ia bisa mengikuti sesi kualifikasi kedua karena hari itu tepat hari ulang tahunnya yang ke 15. Ia memenangi Grand Prix pertamanya di musim berikutnya pada seri Rio de Janeiro di Brazil.
Dua musim berikutnya yaitu tahun 2005 ia turun di kelas 250cc, sejak saat itu ia mulai diperhitungkan keberadaannya di dunia MotoGP, dengan meraih 6 kali podium di musim 2005. Pada 2006 ia berhasil meraih kemenangan balapan kelas 250cc nya di Qatar. Di musim 2006 juga ia berhasil meraih 8 kali kemenangan dan 10 pole position yang kemudian mengantarnya menjadi juara dunia 250cc untuk pertama kalinya. Selanjutnya di musim 2007 ia berhasil mempertahankan mahkota juara dunia 250cc setelah meraih 9 kali kemenangan dan 9 kali pole position.[5]
Kemenangan Jorge di Misano pada musim 2007 membuatnya tercatat sebagai pembalap Spanyol paling sukses di arena kelas 250cc dengan total 16 kemenangan, atau satu kemenangan lebih banyak dari Daniel Pedrosa dan Sito Pons.

MotoGP

Jorge Lorenzo di musim 2008.
Pada 25 Juli 2007 ia menandatangani kontrak dengan Fiat Yamaha[6] dan menjadi rekan Valentino Rossi untuk musim 2008 dan 2009.[7][8] Pada seri pertamanya di kelas MotoGP 2008 ia langsung merebut pole position, dan membuat ia menjadi orang kedua yang melakukan itu sejak Max Biaggi melakukannya di tahun 1998. Tiga seri berikutnya ia mempertahankan pole position-nya dan memenangi kelas MotoGP untuk pertama kali di sirkuit Estoril, Portugal.[9][10] Di seri selanjutnya di MotoGP Grand Prix of China ia mengalami kecelakaan hebat pada sesi latihan sehingga membuatnya tidak bisa membalap secara fit di balapan tersebut, walaupun akhirnya secara brilian ia mampu finish keempat saat lomba.[11] Selanjutnya di seri Le Mans, lagi-lagi Lorenzo mengalami kecelakaan di sesi latihan bebas, namun secara brilian pula ia bisa balapan dan finish kedua.[12] Kesialan belum berakhir dari Lorenzo saat ia kembali lagi mengalami kecelakaan di seri Mugello[13], dan puncaknya di Sirkuit Catalunya saat ia lagi-lagi terjatuh dan akhirnya menyebabkannya gagal mengikuti balapan.
Lorenzo kemudian kembali turun balapan di Donington Park dan berakhir dengan finish di P6. Hasil yang sama ia bukukan kembali di seri selanjutnya di Assen, sebelum akhirnya lagi-lagi mengalami kecelakaan di seri Jerman.[14] Kemudian di seri Laguna Seca Lorenzo kembali lagi mengalami kecelakaan hebat saat balapan, yang membuatnya kemudian disebut sebagai pembalap rookie MotoGP yang paling banyak mengalami kecelakaan. Lorenzo kemudian meraih dua podium di San Marino dan Indianapolis. Secara keseluruhan ia berada di P4 klasemen musim 2008 dengan 190 poin.
Masuk ke musim 2009, Jorge Lorenzo tampil semakin kuat dan matang, ia terus menempel ketat seniornya di tim Yamaha, Valentino Rossi sepanjang musim.[15] Di musim 2009, Lorenzo tampil sebagai juara di empat balapan (Jepang, Perancis, Indianapolis, dan Portugal). Ia juga mampu meraih 5 kali pole dan total 12 podium. Di akhir musim Lorenzo berada di P2 klasemen dengan raihan 261 poin.[16][17]
Tanggal 25 Agustus 2009, Jorge Lorenzo mengakhiri gosip tentang peluang kepindahan dirinya ke Honda atau Ducati untuk musim 2010 dengan menandatangani perpanjangan kontrak bersama Yamaha.[18] Ducati dilaporkan menawari Lorenzo dengan kontrak bernilai 15 juta dollar semusim untuk menjadi rekan setim Casey Stoner di musim 2010, namun Lorenzo akhirnya lebih memilih untuk bertahan di Yamaha.
Lorenzo sempat mengalami cedera ringan di tangan karena mengalami kecelakaan saat pra-musim 2010. Ia kemudian memilih untuk tidak mengikuti beberapa sesi tes di awal musim. Pada balapan pertama di Qatar, Lorenzo mampu finish kedua dibelakang Rossi, sekalipun kondisi tubuhnya sebenarnya tidak memungkinkannya untuk membalap.[19] Segera setelah Rossi dipastikan absen beberapa seri akibat cedera karena kecelakaan di Mugello, Yamaha kemudian membekali Lorenzo agar bisa menjadi penantang gelar juara dunia 2010. Setelah meraih empat kemenangan dari enam lomba awal, Lorenzo naik ke puncak klasemen dan ia memiliki selisih 47 angka atas saingannya di P2. Kemenangan di Assen kemudian mengantarkan Lorenzo menjadi pembalap ketujuh yang mampu meraih kemenangan di sirkuit legendaris itu dalam tiga kelas yang berbeda.[20] Di paruh musim kedua, Daniel Pedrosa tampil sebagai penantang serius untuk perebutan gelar juara dunia, sampai akhirnya datang musibah bagi Pedrosa saat ia mengalami kecelakaan di Jepang, yang mengharuskannya absen di dua lomba. Jorge Lorenzo akhirnya mengunci gelar juara dunia MotoGP 2010 setelah finish ketiga di Sepang, Kuala Lumpur dibelakang Valentino Rossi dan Andrea Dovizioso.[21] Ia menjadi orang Spanyol pertama sejak Alex Criville di 1999 yang mampu menjadi juara dunia MotoGP. Usai lomba, Daniel Pedrosa yang masih menjalani pengobatan di Spanyol kemudian menelepon Lorenzo dan mengucapkan selamat atas kemenangannya sebagai juara dunia MotoGP 2010.[22]

Lain-lain

Selebrasi

Jorge Lorenzo saat menang di Motegi tahun 2009.
Lorenzo dikenal memiliki semangat dan rasa humor yang tinggi saat merayakan kemenangannya, utamanya saat ia mendominasi musim 2010. Beberapa selebrasi kemenangan Lorenzo di musim 2010 antara lain menjadi pegolf, astronot, dan membawa dua maskot Mario dari serial Nintendo Mario Bersaudara saat ia memastikan diri sebagai juara dunia 2010 di Malaysia.

Rivalitas

Perjalanan Jorge Lorenzo di musim 2010 diwarnai juga dengan rivalitas antara dirnya dan Valentino Rossi di tim Fiat Yamaha.[23] Rossi pernah sekali menyebutkan bahwa: "tidak benar jika dua pembalap dalam satu tim itu bersahabat." Kemudian setelah Lorenzo menjadi juara dunia 2010, Rossi kemudian kembali berujar bahwa Jorge Lorenzo perlu motivasi baru untuk bisa membuatnya terus bersemangat dalam mempertahankan gelar juara dunianya di musim 2011 mendatang.

Amal

Pada bulan Januari 2010, Jorge Lorenzo terlibat ikut serta dalam konfederasi internasional Oxfam untuk membantu korban bencana alam gempa bumi Haiti 2010.[24]

 http://id.wikipedia.org/wiki/Jorge_Lorenzo

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Biografi Dani Pedrosa - Pembalap MotoGP

Dani Pedrosa, Pembalap, MotoGP, BiografiDaniel "Dani" Pedrosa Ramal atau Dani Pedrosa lahir pada tanggal 29 September 1985 di Sabadell, Spanyol. Pria yang berpostur tubuh 158 cm dan berat 51 kilogram ini adalah pembalap utama pabrikan Honda yang bergabung bersama tim Repsol Honda HRC. Walau bertubuh relatif kecil untuk ukuran orang Eropa, Pedrosa mempunyai prestasi yang luar biasa di ajang balap motor dunia. Karirnya di dunia balap motor dimulai ketika ia baru berusia 12 tahun dengan menjadi juara 3 pada Spanish Pocket Bike Championship. Setahun kemudian, dengan semakin matangnya keterampilan membalapnya, ia berhasil menjuarai Spanish Pocket Bike Championships.

Setelah menjadi juara Spanish Pocket Bike, tahun 1999 Pedrosa mulai menapaki kejuaraan balap yang lebih tinggi lagi, yaitu Movistar Activa Joven Honda Cup. Pada tahun itu ia menempati posisi ke-8 dengan menggunakan motor Honda RS 125. Tahun berikutnya (2000), ia pindah lagi ke kejuaraan Spanish Championship 125cc dan berhasil meraih posisi ke-4 dengan menggunakan motor Honda RS 125.

Setelah menjadi juara kelas 125cc di seantero Spanyol, pada tahun 2001 Pedrosa mulai menapaki kejuaraan balap motor dunia, yaitu MotoGp. Masih dengan menggunakan motor Honda RS 125, pada tahun itu dia hanya berhasil menduduki peringkat ke-8 pada klasemen akhir kejuaraan. Setahun berikutnya, masih di kelas 125cc bersama tim Telefonica Movistar Honda JR, Pedrosa dapat memperbaiki peringkatnya menjadi urutan ke-3 pada akhir musim perlombaan tahun 2002. Baru pada musim balap tahun 2003, masih bersama tim yang sama, Pedrosa berhasil menyodok ke peringkat pertama dengan meraih total poin 223.
Sukses menjadi juara dunia di kelas 125cc, merupakan modal bagi Pedrosa untuk menjejakkan langkahnya ke kelas yang lebih tinggi, yaitu kelas 250cc. Pada tahun pertama debutnya di kelas 250 cc, bersama tim Telefonica Movistar Honda 250, ia langsung menjadi juara dunia Grand Prix 250cc. Satu tahun kemudian (2005), ia kembali mendominasi balapan dan mempertahankan gelar juara dunia GP 250cc.

Pada musim balap tahun 2006, Pedrosa mulai tampil di kelas utama (MotoGp). Masih menggunakan motor Honda, ia bergabung bersama tim Repsol Honda HRC. Tim ini adalah tim besar yang telah membawa Michael Doohan merebut gelar juara dunia 5 kali berturut-turut (1994, 1995, 1996, 1997, 1998), Alex Criville menjadi juara dunia tahun 1999, dan Valentino Rossi menjadi juara dunia tahun 2002 dan 2003.

Tahun pertama tampil di kelas MotoGp ini prestasi Pedrosa belumlah seberapa. Selain harus beradaptasi dengan kendaraan barunya, ia juga mendapat saingan ketat dari para pembalap senior yang lebih dulu malang melintang di balapan MotoGp. Meskipun demikian, ia sempat menjadi juara ke-3 pada musim balap tahun itu (2006). Sebagai catatan, di tahun 2006 ini yang menjadi juara dunianya adalah rekan satu tim Pedrosa, yaitu Nicky Hayden.

Dani Pedrosa, Pembalap, MotoGP, Biografi
Pada musim balap tahun 2007, seiring dengan adanya perubahan regulasi dari 1000cc menjadi 800cc, Pedrosa yang berpostur kecil ini ditunjuk sebagai pembalap utama pabrikan Honda. Hal ini sempat membuat beberapa pembalap Honda, terutama juara bertahan waktu itu Nicky Hayden, menganggap bahwa Honda sengaja menciptakan tunggangan yang khusus untuk Pedrosa. Namun, lepas dari anggapan miring tersebut, Pedrosa mampu menunjukkan prestasinya dengan menjadi runner up pada musim balap tahun 2007, di bawah Casey Stoner
http://kolom-biografi.blogspot.com/2011/09/biografi-dani-pedrosa-pembalap-motogp.html

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Casey Stoner




                     

Casey Stoner Casey Stoner - 2011 MotoGP World Champion.jpg
Stoner at the 2011 Australian Grand Prix.
Casey Stoner

Stoner di Grand Prix Australia 2011.
Kebangsaan Australia
Lahir 16 Oktober 1985 (umur 27)
Kurri Kurri, New South Wales, Australia
Caseystoner.com.au Situs
[Sembunyikan] statistik balap motor karir
MotoGP World Championship
Aktif tahun 2006-2012
Produsen Honda, Ducati
Kejuaraan 2 (2007, 2011)
2.012 Championship posisi 3 (254 pts)
Mulai Menang Podium Polandia F. lap Poin
115 38 69 39 29 1815
250cc World Championship
Aktif tahun 2002, 2005
Produsen Aprilia
Kejuaraan 0
Championship 2005 posisi ke-2 (254 pts)
Mulai Menang Podium Polandia F. lap Poin
31 5 10 2 1 322
125cc Kejuaraan Dunia
Aktif tahun 2001, 2003-2004
Produsen Honda, Aprilia, KTM
Kejuaraan 0
2004 Kejuaraan posisi 5 (145 pts)
Mulai Menang Podium Polandia F. lap Poin
30 2 10 2 3 274
Casey Stoner (lahir 16 Oktober 1985 di Kurri Kurri, New South Wales, Australia) adalah Australia pensiunan sepeda motor pembalap profesional, dan dua kali Juara Dunia MotoGP, pada tahun 2007 dan 2011.
Lahir di Kurri Kurri, New South Wales, Australia dan dibesarkan di Southport, Queensland, Stoner melesat dari usia muda dan pindah ke Inggris untuk mengejar karir balap. Setelah pertama bersaing secara internasional pada tahun 2002, Stoner menjadi Juara Dunia MotoGP pada tahun 2007 untuk Ducati Corse dan memenangkan kejuaraan gelar juara dunia kedua di 2011 untuk Repsol Honda. Sebelum 2012 Grand Prix Prancis, Stoner mengumumkan bahwa ia akan pensiun dari balap Grand Prix pada akhir musim 2012. [1] [2]
Isi [hide]
1 Karir
1.1 Awal tahun
125cc 1.2
1,3 250cc
1,4 MotoGP
1.4.1 2006
1.4.2 2007
1.4.3 2008
1.4.4 2009
1.4.5 2010
1.4.6 2011
1.4.7 2012
1,5 Pensiun
1.6 Status dan kepribadian
1,7 V8 Supercars
1.7.1 2013
2 Kehidupan pribadi
3 Karir statistik
3.1 Dengan musim
3.2 Dengan kelas
3.3 Races berdasarkan tahun
4 Referensi
5 Pranala luar
[Sunting] Karir

[Sunting] Awal tahun
Dia berkompetisi di balapan pertamanya adalah ketika ia berusia empat tahun, dalam perlombaan di bawah sembilan tahun di trek balap kotoran Hatcher Mike di Gold Coast Australia. Antara menang balapan yang sangat pertamanya pada usia sembilan dan umur empat belas, Stoner memenangkan 41 kotoran dan judul lagu lama dan 70 gelar negara bagian. [3]
Salah satu prestasi yang diraihnya yang menggambarkan semangat dan "kebutuhan" untuk balap pada usia dua belas. Lebih dari satu pekan ia berlari dalam 5 kategori yang berbeda dalam semua 7 putaran kapasitas masing-masing, akhir pekan yang terdiri dari 35 ras yang berbeda. Tidak hanya dia bersaing di semua kategori dan kapasitas mesin yang berbeda, Casey Stoner muda pergi untuk memenangkan 32 dari 35 ras. Ada lima gelar Australia harus dimenangkan akhir pekan itu, Stoner memenangkan semua lima.
Usia hukum untuk masuk ke dalam ras jalan di Australia adalah 16. Pada usia 14 tahun, Stoner dan orang tuanya setuju ia siap untuk naik ke balap jalan sehingga mereka berkemas dan pindah ke Inggris -. Dimana usia hukum untuk balap jalan adalah 14 [3]
Dari tahun 2000 sampai 2002, ia diperebutkan 125cc GP nasional kejuaraan di Inggris dan Spanyol, memenangkan 125cc Kejuaraan Aprilia Inggris pada tahun 2000, sebelum pindah fulltime ke GP 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 2002. Musim pada Aprilia di bawah bimbingan Lucio Cecchinello itu bergolak, tanpa tempat podium dari 15 balapan dimulai.
[Sunting] 125cc
Pada tahun 2003 Stoner pindah ke kategori 125cc GP. Di sini, bekerja kembali dengan Cecchinello dan Aprilia, ia bertemu dengan cukup sukses, mencetak pertamanya GP menang ras dan tiga tempat kedua, menyelesaikan keseluruhan 8 di akhir musim.
Pada tahun 2004 Stoner bergabung dengan tim Banteng Merah pabrik KTM di kelas 125cc dan terus membaik, dengan ras lain menang, dua tempat kedua, tiga pertiga, dan posisi kelima kejuaraan akhir.
[Sunting] 250cc
Pada tahun 2005 ia bergabung kembali dengan kelas kejuaraan dunia 250cc, balap sekali lagi untuk tim Lucio Cecchinello 'pada Aprilia bekerja, Stoner muncul menjelang akhir musim sebagai ancaman serius bagi pemimpin kejuaraan Dani Pedrosa, sebuah ancaman yang hanya dihamburkan dengan kecelakaan di rumah Stoner Grand Prix Phillip Island, memungkinkan Pedrosa untuk mendirikan memimpin poin diatasi. Stoner melanjutkan untuk mengklaim tempat kedua yang solid di klasemen kejuaraan keseluruhan, dengan lima kemenangan mengesankan balapan untuk musim.
[Sunting] MotoGP
[Sunting] 2006


Stoner selama sesi tes pra-musim MotoGP di Sirkuit Internasional Sepang di Malaysia pada Januari 2007.
Pada bulan Oktober 2005, Stoner, bersama dengan tim Lucio Cecchinello itu, dilaporkan memiliki kesepakatan untuk pindah ke kelas MotoGP di musim mendatang dengan dukungan dari Yamaha [4] [5]. [6] Setelah musim berakhir, dia menerima tawaran dari tim Honda Pons dan menguji motor Honda RC211V dengan mereka di Valencia [7] Namun, pada bulan Desember 2005, Stoner kembali menandatangani kontrak dengan tim Cecchinello setelah Honda Pons gagal mengamankan sponsorship untuk musim mendatang.. [8] Tim kemudian dibuat perjanjian dengan HRC untuk menjalankan RC211V untuk Stoner pada tahun 2006. [9]
Dia mengambil tiang hanya dalam balapan MotoGP kedua, namun jatuh beberapa kali selama musim. Dia selesai di posisi 8 dalam kejuaraan, dengan hasil yang terbaik menjadi tempat 2 di GP Turki, di mana dia memimpin sampai tersusul di tikungan terakhir oleh Marco Melandri.
[Sunting] 2007
Stoner dijamin perjalanan dengan tim pabrik Ducati untuk musim 2007, [10] bergabung dengan Loris Capirossi di 800cc baru Ducati Desmosedici GP7. 6 tiang dan memenangkan perlombaan 10 (termasuk tiga dari empat pertama [11]), membawanya ke gelar pertama GP nya, dengan selisih 125 poin (setara dengan lima kemenangan) atas Dani Pedrosa, yang ia dibangun selama paruh kedua musim [12]. finish Nya terburuk adalah tempat 6 di Motegi, yang semua dia harus merebut gelar pada hari itu. [13]
[Sunting] 2008
Stoner membuka musim 2008 dengan kemenangan di Qatar, sebelum menjalankan dua balapan tanpa podium. Dia kembali ke podium dengan tempat kedua di Mugello, sebelum memulai lari dari tujuh posisi pole berturut-turut [14] Dia berbalik tiga dari mereka menjadi kemenangan berturut-turut -. Menang lampu-to-bendera di Donington, [15] memimpin setiap lap di Assen enam hari kemudian, [16] dan pulih dari kecelakaan Jumat besar di Sachsenring [17] menang dalam basah setelah Dani Pedrosa jatuh, [18] pindah ke dalam 20 poin dari klasemen. Namun, crash berturut-turut sementara berjuang untuk memimpin di Laguna Seca (di mana ia remounted untuk menyelesaikan kedua Valentino Rossi), [19] Brno dan Misano memastikan bahwa ia tidak bisa mempertahankan gelar berhasil. [20] [21] Stoner selesai tahun 2008 musim sebagai runner-up Rossi dengan 280 poin, jumlah poin tertinggi yang pernah diperoleh tanpa mengambil judul pada saat itu [22]. Stoner bernama Australia Muda of the Year untuk tahun 2008 penampilannya.
[Sunting] 2009


Stoner sepeda di Brno
Stoner tetap dengan Ducati untuk musim 2009 dengan rekan setimnya Nicky Hayden yang baru, dengan pilihan lebih lanjut untuk musim ke-4 tahun 2010. [23] Sebuah awal yang kuat untuk musim ini meninggalkan Stoner dalam pertempuran tiga jalan dengan Fiat Yamaha duo Rossi dan Jorge Lorenzo, sebelum ia dilanda penyakit misterius yang menyebabkan dia merasa lelah lama sebelum akhir balapan, meninggalkannya 16 poin di belakang Rossi dan 7 di belakang Lorenzo setelah Grand Prix Amerika Serikat di Laguna Seca pada tanggal 5 Juli.
Stoner kemudian didiagnosis dengan anemia dan radang selaput perut [24]. Stoner kemudian membantah diagnosis namun dan, setelah terus berjuang dengan kondisi tersebut, ia mengumumkan pada tanggal 10 Agustus 2009 bahwa ia akan melewatkan putaran 11, 12 dan 13 di Brno, Indianapolis dan Misano masing-masing dalam upaya untuk pulih dari penyakit, kemudian didiagnosis sebagai intoleransi laktosa [25]. Mika Kallio terpilih sebagai pengganti Stoner untuk tiga balapan. [26] Stoner kembali ke balap di akhir musim 2009, menempatkan kedua di Grand Prix Portugal dan pertama tegas dalam Grand Prix Australia, yang ia memimpin seluruh. Pada wawancara setelah Grand Prix Australia, Stoner mengatakan bahwa dia mengalami tidak ada kelelahan prematur yang mantap dia sebelumnya di musim 2009. Dia diikuti ini dengan yang lain tempat pertama dalam basah di Grand Prix Malaysia. Pada putaran terakhir tahun 2009 di Valencia, Stoner mendominasi semua praktek dan sesi kualifikasi untuk mengambil tiang, hanya untuk crash pada ban dingin pada putaran pemanasan dan melewatkan perlombaan [27] Stoner mengakhiri musim dengan empat kemenangan, dan delapan. podium total, mengarah ke finis keempat di kejuaraan pengendara '.
[Sunting] 2010
Pada tes dilaksanakan segera mengikuti putaran Valencia, Stoner sekali lagi tercepat saat uji coba versi 2010 baru dari Desmosedici. Namun, Rossi tercepat di lima dari tes pra-musim enam. Stoner memenuhi syarat pada tiang untuk pembuka musim di Qatar, dan memimpin perlombaan saat ia jatuh keluar, kemudian mengakui bahwa ini adalah kesalahan sendiri. [28] Ia juga tersingkir dari putaran 3 di Le Mans, kali ini menghubungkan kecelakaan untuk bagian depan sepeda bongkar jika tidak berjalan dengan kecepatan maksimum [29]. podium pertamanya tahun ini datang di Assen, meskipun berjuang dengan pompa tangan di akhir lomba. [30]
Itu tidak sampai balapan ketiga belas dari musim, Aragon perdana Grand Prix, yang Stoner meraih kemenangan pertamanya [31] Kemenangannya di Aragon mulai lari dari tiga kemenangan di empat balapan., Karena ia juga memenangkan Jepang tertunda Grand Prix , [32] dan memenangkan untuk tahun keempat berturut-turut di Phillip Island [33]. Dia akhirnya urutan keempat dalam kejuaraan pembalap 'sekali lagi. Dengan Rossi setelah jatuh dari nikmat dengan Yamaha setelah juara musim Lorenzo dan Honda tidak lagi bersedia untuk bermain kedua biola lain pabrikan Jepang, sebuah game yang kuat dari musik-kursi pun terjadi di paddock MotoGP yang melihat beberapa saklar pengendara atas tim, Stoner di antara mereka. Untuk tahun 2011, Stoner bergabung dengan Honda Racing Corporation setelah empat tahun di Ducati Corse, [34] di mana ia digantikan oleh Valentino Rossi.
[Sunting] 2011


Stoner di Grand Prix Republik 2.011
Stoner berlari dengan Racing Team Honda Repsol pada tahun 2011, dengan tim rekan Dani Pedrosa dan Andrea Dovizioso. Dalam pengujian pra-musim di Malaysia, Stoner menjadi yang tercepat dalam tiga sesi, [35] diikuti oleh Pedrosa dan juara dunia Jorge Lorenzo. Stoner memenangi balapan pembuka musim di Qatar dari posisi terdepan, [36] dan telah tercepat dalam setiap sesi latihan bebas digelar sebelum kualifikasi. Stoner merebut pole position untuk Grand Prix Spanyol, tetapi telah berjalan kedua di belakang Marco Simoncelli saat dia dibawa keluar oleh Ducati Valentino Rossi dalam kondisi basah. [37] [38] Stoner memenangi tiga dari lima putaran pertama musim, dengan kemenangan di Le Mans dan Catalunya untuk menambah kemenangan Qatar nya. Stoner menambahkan kemenangan di Silverstone dalam kondisi lembab, dan Laguna Seca, untuk terus memimpin 20 poin atas Jorge Lorenzo dengan delapan balapan untuk pergi di musim.
Stoner mengusulkan memboikot Grand Prix Jepang keluar dari kekhawatiran bagi kesehatannya dari radiasi dari Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima Daiichi [rujukan?] Meskipun semua ahli ilmiah independen termasuk Organisasi Kesehatan Dunia dan Perlindungan Radiasi Australia dan Badan Keselamatan Nuklir menyatakan bahwa itu adalah aman untuk tinggal permanen 80 km (50 mil) atau lebih dari pabrik. [39]
Stoner memenangkan Kejuaraan Dunia untuk kedua kalinya di putaran rumahnya di Phillip Island, Australia [40] Pada ulang tahun 26-nya, Stoner memenangkan balapan kesembilan musim ini dari kutub kesebelas, dan dengan hanya Jorge Lorenzo penantangnya. Dikesampingkan dari perlombaan karena cedera tangan yang diderita dalam pemanasan, Stoner selesai akhir pekan dengan keunggulan 65 poin tak tergoyahkan. Kemenangannya di MotoGP Australia yang kelima berturut-turut dalam lomba rumahnya dating kembali ke 2007 membuat dia satu-satunya pembalap yang telah menang di Phillip Island selama era 800cc MotoGP.
[Sunting] 2012
Stoner memulai musim dengan menang di Jerez, [41] dan Estoril, [42] kedua trek dia tidak memenangkan balapan di MotoGP sebelumnya, kemenangan di Estoril memungkinkan dia untuk memimpin kejuaraan. Dengan finishing keempat di Catalan Grand Prix, Stoner selesai dari podium untuk pertama kalinya dalam empat belas bulan. [43] Ia memenangkan TT Belanda di Assen untuk bergerak kembali ke level pada poin dengan Lorenzo, yang diambil-oleh Álvaro Bautista di lap pertama [44]. ini menempatkan Stoner bahkan di poin dengan Lorenzo sebelum pensiun akhir-lap di Sachsenring, sementara berjuang melawan rekan satu timnya Dani Pedrosa. [45] Stoner selesai hanya kedelapan di Grand Prix Italia setelah lari-sirkuit , kemudian menjelaskan bahwa ia "tidak nyaman" di sepeda, [46] tetapi diikuti bahwa sampai dengan kemenangan keempat musim ini di Laguna Seca. [47] Stoner jatuh berat saat kualifikasi untuk Grand Prix Indianapolis, menderita ligamen sobek di pergelangan kakinya tapi dinyatakan fit untuk balapan hari berikutnya. [48] Dia selesai keempat dalam perlombaan, 2,5 detik di belakang ketiga ditempatkan Andrea Dovizioso. [49] Stoner kemudian terpilih untuk menjalani operasi pada pergelangan kakinya, memerintah dia keluar dari tindakan untuk tiga balapan, [50] [51] kembali di Grand Prix Jepang pada bulan Oktober [52]. Dia selesai kelima dan ketiga di dua balapan pertamanya setelah kembali, sebelum memenangkan perlombaan rumahnya untuk musim keenam beruntun di Phillip Island memberinya catatan tak terkalahkan pada ban Bridgestone di Circiut tersebut. [53]
[Sunting] Pensiun
Pada tanggal 17 Mei 2012, selama konferensi pers pra-event di Grand Prix Prancis, Stoner mengumumkan bahwa ia akan pensiun dari MotoGP pada akhir musim 2012. [1] [2] Stoner menyatakan bahwa ia tidak lagi menikmati bersaing dalam seri, yang merupakan salah satu faktor yang berkontribusi terhadap pensiun. [54]
[Sunting] Status dan kepribadian


Podium setelah Grand Prix Australia 2.010, dengan Stoner diapit oleh Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi.
Stoner telah menunjukkan tanda-tanda merasa kurang dihargai oleh masyarakat umum. Ia marah karena saran konsisten bahwa sepeda dan ban memiliki peran besar dalam keberhasilan daripada dia, [55] dan tidak bahagia pada yang mencemooh di Donington di kedua 2007 dan 2008. [56]
Pada bulan Agustus 2008 ia dikritik karena asosiasi timnya dengan perusahaan rokok Philip Morris. [57]
Stoner telah menyatakan bahwa ia akan lebih memilih untuk menghindari pusat perhatian dan akan lebih memilih untuk membiarkan gaya mengendarai yang bicara. Dalam sebuah wawancara dengan Motorcycle News Australia, ia dikutip mengatakan bahwa ia akan lebih memilih kembali ke bentuk murni balap dari 500cc hari, yang menyatakan bahwa "Kembali pada hari-hari, itu hanya balap - Doohan, Rainey, Schwantz, Gardner , Lawson - tidak setengah sebanyak omong kosong seperti sekarang Itulah kehidupan ".. dibandingkan dengan balap yang ia berpartisipasi masuk
Sebelum Grand Prix Australia 2.012, Phillip Island Grand Prix Circuit bernama tikungan ketiga "Stoner Corner".
[Sunting] V8 Supercars
[Sunting] 2.013
Setelah mengumumkan pensiun dari MotoGP, rumor bertahan sepanjang tahun bahwa Stoner akan debut di tur balap mobil pada tahun 2013, khususnya Australia V8 Supercars seri. Seperti switch adalah langkah yang jarang tetapi tidak belum pernah terjadi sebelumnya, sebagai sesama dunia sepeda motor juara Australia Wayne Gardner pensiun dari balap sepeda motor pada tahun 1992 dan membuat tur mobilnya debut tahun berikutnya. Rumor intensif ketika V8 Supercars tim Triple Eight Teknik Ras mengumumkan bahwa Red Bull, salah satu sponsor utama Stoner, akan menjadi sponsor utama tim tahun 2013 dan seterusnya. Setelah penolakan banyak, pada Januari 2013, Stoner mengumumkan bahwa ia memang akan pindah ke balap mobil touring, di Seri Dunlop lapis kedua V8 Supercar untuk musim 2013, mengendarai Rekayasa Delapan Tiga Ras disiapkan Holden VE Commodore. [58]
Pada tanggal 27 Februari 2013, dua hari sebelum debutnya di Adelaide Street Circuit, Stoner meluncurkan Red nya Banteng Pirtek Holden VE Commodore, mobil yang sama yang didorong untuk kemenangan di 2010 Bathurst 1000 oleh Mark Skaife dan Craig Lowndes. [59]
[Sunting] Kehidupan pribadi

Stoner bertemu Adriana Tuchyna dari Adelaide ketika dia mendekati dia di Phillip Island pada tahun 2003 dan memintanya untuk menandatangani perutnya. [60] Sebuah hubungan dimulai pada tahun 2005 ketika ia berbalik 16, [61] dan mereka menikah di Adelaide pada tanggal 6 Januari 2007. [62]
Setelah pengalamannya kelelahan dan sakit selama tahun 2009, Stoner akhirnya didiagnosis sebagai laktosa intoleran [63].
Di Republik Ceko Grand Prix pada bulan Agustus 2011, Stoner mengumumkan bahwa istrinya sedang hamil anak pertama mereka. [64] [65] The bayi, bernama Alessandra Maria, lahir pada 16 Februari 2012, [66] ulang tahun yang sama dengan Stoner lama rival Valentino Rossi.
[Sunting] Statistik Karir

[Sunting] Dengan musim
Musim Kelas Sepeda Balap Tim Win Pod Pole Flap Pts Plcd WCH
2.001 125cc Honda RS125R 2 0 0 0 0 4 29 -
2.002 250cc Aprilia RS250 Tim LCR 15 0 0 0 0 68 12 -
2.003 125cc Aprilia RS125 Tim LCR 1 4 1 2 125 8th 14 -
2.004 125cc KTM 125 FPR Red Bull KTM 14 1 6 1 1 145 5th -
2.005 250cc Aprilia RSA 250 Tim LCR 16 10 5 2 1 254 2 -
MotoGP 2006 Honda RC211V Tim LCR 16 0 1 1 0 119 8th -
MotoGP 2007 Ducati GP7 Ducati Corse 18 10 14 5 6 367 1 1
2.008 MotoGP Ducati GP8 Ducati Corse 18 6 11 9 9 280 2nd -
2009 MotoGP Ducati GP9 Ducati Corse 13 4 8 3 2 4 220 -
MotoGP 2010 Ducati GP10 Ducati Corse 18 3 9 4 3 225 4 -
2.011 MotoGP Honda RC212V Repsol Honda 17 10 16 12 7 350 1 1
2012 MotoGP Honda RC213V Repsol Honda 15 10 5 5 2 254 3rd -
Jumlah 176 45 89 43 33 2411 2
[Sunting] Dengan kelas
Races Season First Class Podium Balapan Win Pertama Pertama Wins Podium Polandia flaps Pts WChmps
125 cc 2001, 2.003-2.004 2.001 2.003 Inggris Jerman 2.003 Valencia 30 2 10 2 3 274 0
250 cc 2002, 2005 2.002 Jepang 2.005 2.005 Portugal Portugal 31 5 10 2 1 322 0
MotoGP Spanyol 2006-2012 2.006 2.007 Qatar 2006 Turki 115 38 69 39 29 1815 2
Jumlah 2001-2012 176 45 89 43 33 2411 2
[Sunting] Races berdasarkan tahun
(Key) (Races dalam huruf tebal menunjukkan posisi pole, ras dalam huruf miring mengindikasikan lap tercepat)
Tahun Kelas Sepeda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pos Poin
2.001 Honda 125cc JPN RSA SPA FRA ITA CAT NED GBR
17 GER CZE POR VAL PAC AUS
12 MAL BRA 29 4
2002 250 cc Aprilia JPN
Ret RSA
Ret SPA
6 FRA
Ret ITA CAT
6 NED
8 GBR
11 GER
Ret CZE
5 POR
Ret BRA
6 PAC
17 MAL
11 AUS
10 VAL
13 12 68
2003 125 cc Aprilia JPN
Ret RSA
10 SPA
6 FRA
4 ITA
18 CAT
Ret NED
Ret GBR
5 APK
2 CZE POR BRA
2 PAC
2 MAL
Ret AUS
Ret VAL
1 8th 125
2004 125 cc KTM RSA
3 SPA
5 FRA
8 ITA
2 CAT
4 NED
3 BRA
2 GER GBR CZE
Ret POR
Ret JPN
Ret QAT
Ret MAL
1 AUS
3 VAL
Ret 5th 145
2005 250 cc Aprilia SPA
Ret POR
1 CHN
1 FRA
4 ITA
4 CAT
2 NED
6 GBR
3 GER
7 CZE
3 JPN
3 MAL
1 QAT
1 AUS
Ret TUR
1 VAL
3 2nd 254
MotoGP 2006 Honda SPA
6 QAT
5 TUR
2 CHN
5 FRA
4 ITA
Ret CAT
Ret NED
4 GBR
4 GER
DNS USA
Ret CZE
6 MAL
8 AUS
6 JPN
Ret POR
Ret VAL
Ret 8 119
MotoGP 2007 Ducati QAT
1 SPA
5 TUR
1 CHN
1 FRA
3 ITA
4 CAT
1 GBR
1 NED
2 GER
5 USA
1 CZE
1 RSM
1 POR
3 JPN
6 AUS
1 MAL
1 VAL
2 1 367
2.008 MotoGP Ducati QAT
1 SPA
11 POR
6 CHN
3 FRA
16 ITA
2 CAT
3 GBR
1 NED
1 GER
1 USA
2 CZE
Ret RSM
Ret IND
4 JPN
2 AUS
1 MAL
6 VAL
1 2nd 280
MotoGP 2009 Ducati QAT
1 JPN
4 SPA
3 FRA
5 ITA
1 CAT
3 NED
3 USA
4 GER
4 GBR
14 CZE IND RSM POR
2 AUS
1 MAL
1 VAL
DNS 4th 220
MotoGP 2010 Ducati QAT
Ret SPA
5 FRA
Ret ITA
4 GBR
5 NED
3 CAT
3 GER
3 USA
2 CZE
3 IND
Ret RSM
5 ARA
1 JPN
1 MAL
Ret AUS
1 POR
Ret VAL
2 4th 225
2.011 Honda MotoGP QAT
1 SPA
Ret POR
3 FRA
1 CAT
1 GBR
1 NED
2 ITA
3 GER
3 USA
1 CZE
1 IND
1 RSM
3 ARA
1 JPN
3 AUS
1 MAL
C VAL
1 1 350
2.012 Honda MotoGP QAT
3 SPA
1 POR
1 FRA
3 CAT
4 GBR
2 NED
1 GER
Ret ITA
8 USA
1 IND
4 CZE RSM ARA JPN
5 MAL
3 AUS
1 VAL
3 3 254

http://en.wikipedia.org/wiki/Casey_Stoner

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS